媽媽的另一扇窗

這是即將啟用的高鐵新竹站, 很壯觀喔!(照片裡的小小紅色身影是琳琳)
再來一張.鐵軌是高架的, 照片裡有兩個小小的人影(其實是四個, 把拔外婆嘟嘟和琳琳), 如果你可以看得見, 可能可以估算一下鐵軌是幾層樓高.
這是大廳的導覽圖. 在一樓就要買票才能進去, 二樓有空橋, 左右兩邊分南下或北上, 三樓上去就是搭車的地方, 所以到二樓要弄清楚方向, 免得上錯車.

在遊樂園玩了半天, 恐怕都不及這些火車頭來得吸引嘟嘟.
這裡才真的是順路來的, 到遊樂園的途中看到這兩個火車頭, 嘟嘟就念念不忘.這是台糖月眉觀光園區, 前面的黑色火車頭是1940年日本株式會社製造, 後面的黃色火車頭是1960年台灣製造的內燃機火車, 762mm(五分車的軌距), 用於載客與運蔗.
嘟嘟剛看到這個展示的車站, 拿著剛買的冰淇淋奔跑過去, 可見有多興奮呢!
這是藍色車廂(勝利號)的內部, 客編號538, 1949年12月由日本日立公司製造所製造, 1954年12月由台糖農工處改裝採用三菱柴油引擎, 1955年登場使用, 可容納60員, 其中坐席32員, 立席28員, 前後共計改裝91部之多. 配屬雲林縣龍岩糖廠, 1968年調撥至新營總廠, 主要運用於布袋線. (我現在有點懂了, 勝利號就像莒光號, 自強號一樣, 是一種命名, 不知道嘟嘟的阿公有沒有搭過?)

周日午後的赤崁樓...
到台南沒去赤崁樓, 就好像到了舊金山沒到金門大橋, 到了巴黎沒到凱旋門, 是一樣的枉然. 這是旅遊手冊上的比喻.

明永曆七年(西元1653年), 荷蘭人在平定漢人郭懷一所領導的暴動後, 便修築城堡以供防禦, 並作為商業和行政中心, 這就是赤崁樓的雛形.

"文武官員軍民人等至此下馬", 這是康熙二十六年立的石碑, 只有孔廟有這樣崇高的地位. 這是全台第一座孔廟.
明永曆19年(西元1665年)參軍陳永華倡建孔子廟, 以興國學行教化, 三百多年來, 巍巍聖殿峨峨黌宮, 象徵中國文化薪傳, 有全臺首學之稱.
導覽圖左上角是大成殿, 每年舉行祭孔大典的地方, 周圍的廂房是樂器庫, 典籍庫, 禮器庫, 崇聖祠, 節孝祠, 名宦祠, 孝子祠, 鄉賢祠等, 右上角是明倫堂(清代府學的教室)和文昌閣(臺灣府學的藏書之處).

這是在虎尾高中的演講廳前的"虎"字, 是小銘媽媽任教的學校, 也是把拔的故鄉.
以前每次出門, 除了奶粉尿片, 衣物布偶等大包小包, 媽媽還要帶一袋繪本, 只要提個五,六本就很重了, 自從開始使用圖書館後, 這個問題就迎刃而解. 這是鎮上的圖書館, 童書部小而美, 漢聲精選, 遠流格林等孩子常看的書都有, 也有給孩子坐的小桌子小椅子.
這些書是從圖書館借來的, 書況很好, 而且這五本得獎的繪本是我們在別的圖書館借不到的, 可見每個鄉鎮的圖書館都有不同的寶藏!

因為胖婆婆和姨丈公公跟著旅行團來到內灣, 我們全家決定也到內灣共襄盛舉! 這是內灣線的一個車站:合興. 公路有時和鐵路平行, 有時跨過鐵軌, 這一站離內灣大概不到十分鐘, 但胖婆婆他們竟然還在龍潭休息站買花生糖, 加上有大大的公有停車場, 所以就停下來看看.
這個候車室還有後方的九棵龍柏被一對老夫婦所認養. 老先生年輕時(高中時)沒有搭上列車, 但怕錯過火車上暗戀的女生, 所以追著火車從合興跑到九讚頭! 現在這個站已經是無人服務的車站, 老夫妻感懷那段年輕的歲月, 所以認養了這個候車室!
車站的面積很大, 有很多條交錯的鐵軌, 可能以前也是個調度中心, 現在鐵軌間鋪上木頭, 也添了涼亭和休閒椅, 天氣好時來野餐應該不錯! 左邊是龍柏, 鐵軌的盡頭就是被認養的候車室.

自從二高通車, 媽媽突然覺得好像到哪裡都變得很近了, 以前到任何一個風景區, 都要先到市區內轉搭客運, 現在只要上了二高, 大部分在一個小時內就可以到達. 像烏山頭水庫就是最明顯的例子, 從外婆家出發, 官田/六甲下交流道, 竟然不用三十分鐘就到達水庫的收票處, 和以前需耗費二至三個小時, 簡直是不可同日而語.
水庫位於台南縣官田, 大內, 六甲及東山四鄉鎮, 攔截曾文溪的支流, 官田溪上游的分歧自然低漥谷地而成, 因為從空中鳥瞰宛如珊瑚, 湖面蜿蜒曲折, 有100多座綠色小島, 湖光山色非常美麗, 又稱為"珊瑚潭".

珊瑚潭從民國9年1月開工, 19年5月完工, 集水面積5850公頃,蓄水面積1300公頃, 大壩頂寬9公尺, 高56公尺, 長度1273公尺. 壩體為世界僅存之"沖淤式土石壩", 在峻工當年為世界第三大水利工程, 東南亞最大的水庫. 在烏山頭, 白河, 虎頭埤, 鹿寮, 鏡面及曾文等水庫陸續完成後, 構成嘉南大圳, 造就了24萬公頃的嘉南平原, 成為台灣的大穀倉.
畢業於東京帝大土木系的八田與一技師負責設計與監造烏山頭水庫, 在啟蒙教授廣井勇工學博士"造橋的話, 要做一座人人都好走的橋"的薰陶下, 加上1913年(民國2年)巴拿馬運河的開通, 開啟了八田技師對土木工程的興趣, 並立下了想做人類最迫切且最需要的大事業的志向.

在農曆年節期間, 嘟嘟和琳琳就開始了第一趟小火車之旅, 後來嘟嘟一直念念不忘.
1944年(昭和19年), 台灣總督府長谷川清發出一紙指令, 正式通知明治製糖株式會社所申請的新營和番社(後易名為東山)之間營運客運線通車, 開啟了烏樹林(位於台南縣後壁鄉)的運輸旅客首頁.

原來的月台只有簡易的柵欄便於糖業運輸而已, 為了應付繁忙的客運業務, 便在月台對面的廚房一角設立臨時車站, 兩年後(1946年)的十二月, 烏樹林車站正式完工, 就是目前保存下來的這個古樸的木造車站, 成為白河和東山兩地往來新營的中間樞紐, 負有轉運三地交通的重要功能, 本地人通常稱呼車站為"驛頭".(這是台語的發音, 看到這兩個字,媽媽恍然大悟, 原來從小到大聽外公講的"一ㄚ 頭", 就是"驛頭"!)
民國72年停止製糖後, 台糖開始著手規劃為休閒園區, 但運輸旅客的營業線早在民國68年停駛, 後來在新營糖廠和台南藝術學院博物館學研究所師生的催生下,已經走入歷史的五分仔車在停駛了22年後, 換上新裝又奔馳在原野上, 開啟了懷舊之旅.

坐火車, 向來是孩子們的最愛, 尤其是糖廠的五分仔車, 因為如果你到了糖廠, 而不先到福利社買枝冰棒或一盒冰淇淋吃吃, 那可真是可惜了!冰棒+五分仔車=快樂!
嘟嘟的外公, 對五分仔車有著不可言喻的深厚感情, 那是成長回憶的一部分,搭五分仔車上學, 追著火車偷拔紅甘蔗來吃...,在早期的農村, 奔馳在田野鄉間的小火車, 是當時的民眾連接都市的重要交通工具.

五分仔車鐵軌之間的距離是76.2cm, 國際間(例如美國)的標準寬軌車則是143.5cm,因閩南人稱一半為"五分仔", 所以自西元1905年開始於高雄橋仔頭舖設軌道載運製糖的原料和成品的小火車, 因而得名"五分仔車".(台鐵的軌距為106.7cm, 高鐵和台北的捷運也是寬軌車143.5cm)
五分仔車從西元1909年兼營客運, 至民國46年已有41條營業線,總長675公里,從最北的台中到最南的屏東, 需要十三個小時, 所以火車司機燒煤炭時還要順便煮飯和炒菜, 民國71年"北港-嘉義"發出最後一班列車後, 台糖的小火車自此畫下句點。

這兩天, 琳琳突然想起紅毛港, 她說:"把拔, 我們好像很久沒去了!"每次有親朋好友來訪, 我們就會到紅毛港看招潮蟹, 看著數位相機的檔案,上次去已經是今年一月份的時候了, "用相機寫日記", 這個想法真好!
自民國78年, 新豐的紅樹林就被劃為保留區, 有原木棧道蜿蜒於紅樹林的生長區域, 還有幾座涼亭, 景觀及視野非常好, 在夏日的傍晚, 很適合來這裡散步.

這裡約85公頃的潮間帶, 生長著海茄苳和水筆子, 是台灣唯一可以同時觀察這兩種紅樹林生態的區域, 大家熟知的水筆子, 是紅樹林科的胎生植物,叢生於海水與淡水交會處.
現在規劃為"紅毛港遊憩區", 沿著出海口, 有步道和停車場等,當然免不了有賣烤香腸的!